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AUSVERKAUFT!
ÉPUISÉ!
8001
Citroën DS Chapron "Présidentielle"
1967
Von Chapron für Präsident De Gaulle gebaut. 1967 wurde diese Sonderausführung der DS mit 6,53m Länge gebaut. Dennoch verwendete De Gaulle den Wagen selten, da er nicht wie sonst mit seinem Fahrer reden konnte, da die Trennscheibe nicht versenkbar ist. So hat das Auto, das sich immer noch im Besitz des Elysée-Palastes befindet noch keine 6.000km auf dem Tacho!

Cette voiture d'Etat a été carrossée par les établissements Henri Chapron en 1967 au compte du palais de l'Elysée.
On voulait une voiture représentative que dépassait en longueur celle du président américain.
Donc, cette imposante DS mésure 6m53 de long!
Malheureusement, le Président De Gaulle n'aurait pas aimé cette "carrosse" parce qu'il y se trouve une glace de séparation entre le compartinent du conducteur et celui du passager. De Gaulle, qui adorait discuter pendant ses trajets avec son chauffeur, préférait alors ses autres voitures officielles. C'est pourquoi cette Citroen unique n'affiche que quelques 6000km au compteur!





Ein Video mit dem BX 4TC in Aktion:
Un clip vidéo de la BX 4TC:
http://www.youtube.com/watch?v=GejmAfZZzFI

und einige seltene Rallye-Bilder:
et quelques rares vues des courses rallye:
http://www.youtube.com/watch?v=69Qn7Kp8NQg


Die ganze Geschichte der Gruppe B Rallye:
L'histoire du Rallye Groupe B en entier:
http://www.youtube.com/watch?v=f4QXRJu6No4
8002
Citroën BX 4TC Evolution
1986
1985 beschloss Citroen, in die World Championship Rallye Gruppe B einzusteigen. Bekannt sind heute noch der Audi Quattro und der Peugeot 205 T16 - jedoch nicht der BX! Aus gutem Grund: Von den 15 Rallyes, an denen er teilnahm, musste er aus 13 ausscheiden! Unfälle und technische Defekte sorgten dafür, dass sich Citroen nach wenigen Monaten aus der gesamten Rallye zurückzog. Imagemäßig und finanziell ein Desaster, hüllte man einen Mantel des Schweigens über die Fahrzeuge und engagierte sich lieber wenige Jahre später in der Rallye Paris-Dakar mit dem neuen ZX - und zwar höchst erfolgreich!
Viele Mythen ranken sich um die Renn-BXe. Niemand weiß, wie viele wirklich gebaut wurden. Von 20 Stück ist die Rede. Noch weniger weiß man über die überlebenden: Einer steht in der Citroen-Werkssammlung, einer wurde 2009 in Le Mans versteigert (Abb. links) und einer soll gegenwärtig zum Verkauf stehen.
Es ist ein brutales Stück Auto mit 380PS und Allradantrieb, das dennoch die Erwartungen nicht erfüllen konnte.
Parallel zur Rennversion gab es 200 Straßenfahrzeuge mit 210PS, wovon allerdings nur ca. 130 in den Verkauf gelangten. Die anderen wurden noch im Werk vernichtet.

Cette voiture est la version la plus bestiale de toutes ces braves BX.
Malheureusement, elle fut un échec dans la compétition, et seulement 3 voitures (4 selon d'autres sources) furent construites.

Notre modèle représente la voiture qui a couru en 1986 dans le rallye de l'Acropole.
Ce fut le dernier rallye de la BX 4TC. Au total, trois voitures ont été activées, mais, malheureusement, toutes les trois ont échoué au cours des premières étapes. La voiture n'a pas été testée et préparée assez bien pour les circonstances très rudes et rocailleux en Grèce. J.C.Andruet, le pilote, et son navigateur A. Peuvergne ont conduit la BX 4TC no. "14". Cette voiture avait 9829NR92 comme numéro d'immatriculation. Ils ont dû arrêter à la deuxième étape lorsque la voiture a été dans un accident.
La deuxième équipe du pilote P. Wambergue et du navigateur J.B. Vieu a conduit la BX  avec le no. "17" et la plaque d'immatriculation 9817NR92. Ils ont dû abandonner à cause d'une panne de suspension.
La troisième équipe était M. Chomat et son navigateur D. Breton. Ils ont conduit la BX no. "19" et
le numéro d'immatriculation 9799NR92. Les deux pilotes avaient la malchance d'une défaillance de suspension tout comme l'équipe 2. Cela dit que toutes les trois BX ne sont pas arrivées au but!
La voiture "17" a été refait récemment par Citroen au compte de M. Wambergue et fut vendu lors de "EUROCITRO 2009" dans une vente aux enchères au circuit du Mans.

8003
Neue Auflage in Vorbereitung!
Nouvelle Édition en préparation!






8003
Citroën DS Michelin "Mille Pattes"
1972
Diese ganz und gar spezielle DS von 1972 hat nicht weniger als 11 (!) Räder: Vier vorne, sechs an den  Hinterrädern und ein elftes Rad in Fahrzeugmitte. Dieses konnte hydraulisch abgesenkt und belastet werden.
Auftraggeber und Entwickler war Michelin.
Angetrieben wurde das Fahrzeug von zwei V8-Chevrolet Motoren. Davon diente einer zum Vortrieb, der andere trieb lediglich das mittlere Rad an. Vornehmlich diente der "Mille Pattes" (Tausendfüßler) zur Erprobung von LKW Reifen, denn das mit Bleiplatten auf 9 Tonnen beschwerte Fahrzeug konnte auf bis zu 180km/h beschleunigen - kein LKW konnte damals mithalten!

Ce véritable "mille pattes" est construit par Michelin sur une base de DS break. Le but de ce véhicule était de tester des pneus. Mûe par deux (!) moteurs V8 Chevrolet, ce monstre peut rouler à 180km/h. Il possède 10 pneus "voiture" et un onzième pneu de taille "camion", entraîné par le deuxième moteur V8. Ce pneu se trouve dans le milieu du plancher et peut être baissé par l'hydraulique de la voiture, qui pour l'occasion, est lestée à 9 tonnes!
8004
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Das einzige bekannte Foto des 22CV Coupés:
La seule photo connue d'un coupé 22CV:

(C) DR
Im Prospekt von 1934 befindet sich eine Zeichnung:
Dans le prospectus de 1934 se trouve un dessin:

8004
Citroën Traction Avant 22CV Coupé
1934
Als 1934 eine ganz neue Generation von Citroen PKW vorgestellt wurde, ging man die Dinge gleich ganz groß an: Der revolutionäre "Traction Avant" (Frontantrieb) bestach durch modernste Techniken, wie dem namengebenden Antrieb, der selbsttragenden Ganzstahlkarrosserie, dem abnehmbaren "Fahrschemel", der die geamte Antriebseinheit in einem Teil vereinte, und vieles mehr. Dabei präsentierte man gleich vier verschiedene Karosserievarianten: viertürige Limousine, verlängerte "Familiale"-Limousine, Cabriolet sowie Coupé. Das Ganze wurde dann noch mit drei verschiedenen Motoren vorgestellt. Als 7CV mit einem 1,3L Vierzylinder, als 11CV mit dem berühmten 1,9L Vierzylinder, und als Krönung mit einem 3,8L V8 Motor mit 100PS! Wie viele Exemplare von letzterem wirklich gebaut wurden, ist nicht ganz sicher. Die 1934 ausgestellten Prototypen verschwanden nach dem Salon und tauchten nie mehr auf. In Serie wurde das Auto infolge des Konkurses der Firma Citroen nie gebaut. Ein originaler V8 Motor existiert noch. Die Suche nach einem kompletten Fahrzeug ist der "Heilige Gral" der Citroen Fangemeinde.
Unser Modell stellt die sicherlich exklusivste Version der damals ausgestellten Prototypen dar: Das V8 Coupé.

En 1934, ce fut la sensation: Citroen présenta une voiture à "traction avant"! Sur le salon de l'automobile, la marque présente à la fois une 7CV, une 11CV et ... une 22CV à moteur V8. On ne sait toujours pas tout sur les quelques exemplaires de cette voiture exceptionnelle qui ont vu le jour. Le V8 Citroen existe (toujours, d'ailleurs), mais il est aussi question d'un moteur V8 d'origine Ford. Toutefois, les capots des automobiles exposées restent fermées et ... plombées!
Probablement, une douzaine d'exemplaires fut construite, des berlines, limousines, décaoptables et un (?) magnifique "faux cabriolet", c'est à dire: un coupé.
On connaît une photo qui montre une voiture noire, et un dessin de catalogue qui montre un coupé vert turqois.
On ne connaiît pas le destin de ces quelques voitures de rêve. Elles ont probablement été vendues - après une mise à conformité des 11CV avec l'adoption d'un moteur standard - à des ouvriers de l'usine Citroen. Toute trace a désormais disparu. La réapparution d'une "22CV" serait le saint graal de tout Citroeniste!

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8005
Citroën XM Ambulance "Tissier" six-roues
1994 (?)
Dieser XM-Krankenwagen wurde von dem französischen Umbau-Spezialisten Tissier gebaut. Insgesamt entstanden nur fünf dieser gigantischen Dreiachser mit hydraulischer Federung. Dabei wurde die hintere Hälfte des Spenders einfach abgetrennt und mit Stahlprofilen verlängert. Der Aufbau entstand aus GFK. Die wegen ihres unvergleichlichen Komforts beliebten Wagen sind heute noch im Einsatz. Das Vorbildfoto (links) zeigt den Wagen im Jahr 2010 im Einsatz auf dem "Anneau du Rhin". Er stand für ca. 30.000€ zum Verkauf.

Construit par le fameux spécialiste français Tissier, ces gigantesques ambulances sur base XM existent en seulement cinq exemplaires. Pour la transformation, toute la partie arrière de la voiture "donneur" est découpée et remplacée par un compartiment en fibre de verre sur une solide base en profilés d'acier. Très appréciées pour leur confort "hydraulique", les quelques ambulances sont toujours en service. La photo du véhicule réel  (à gauche) le montre sur l'Anneau du Rhin en 2010. Il était à vendre contre 30.000€ environ.
8006
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Die  Geschichte der 15 six Présidentielles:
L'histoire des 15 six présidentielles:
http://www.citroenet.org.uk/miscellaneous/president/15-six.html

8006
Citroën 15CV six Franay "Présidentielle"
1953
Kurz  nach dem 2. Weltkrieg bestellte der Elyséepalast für den Präsidenten der Republik zwei neue Staatslimousinen. Sie entstanden beide auf Basis zweier nicht vollendeter Cabriolets des "Traction Avant" 15 Six, die sich nach dem Kriege noch im Lager bei Citroën befanden. Die geschlossene Limousine wurde von Franay karossiert. Dabei fanden zeitgenössische Stilelemente amerikanischer Straßenkreuzer Einzug.

A l'issue de la seconde guerre mondiale, le palais de l'Elysée commanda deux nouvelles limousine d'Etat. Elles furent construites sur la base de deux cabriolets "Traction Avant" 15 Six non finies, qui se trouvaient encore dans le stock chez Citroën. La limousine fermée fut carossée par Marius Franay. Elle est caracterisée par des éléments typiques pour les "frégates américaines" de l'époque.
8007


Die  Geschichte der DS im Rallye Sport:
L'histoire des DS Rallye:
http://www.citroenet.org.uk/sport/ds-rally-cars-01.html#

Ein Video mit der Rallye-DS in Aktion:
Un clip vidéo de la DS Rallye:
8007
Citroën DS 21 Rallye "TAP"
1972
Eine Citroën DS im Rallye-Einsatz, das erscheint ein wenig widersinnig: zu schwer, zu lang... Doch das Coupé "TAP" war anders. Die gesamte Heckpartie ab der B-Säule wurde verkürzt und neu gestaltet. Der Motor stammte aus der DS 21 bzw. DS 23, war aber von Maserati getunt. Das Werkscoupé war von dem Umbau von Ricou inspiriert, der von dem legendairen Rallyemeister Bob Neyret gefahren wurde.

La DS en rallye, ça paraît paradoxe: trop longue, trop lourde... Mais sur le coupé "TAP" on avait fait un effort: La partie derrière les sièges est complètement nouvelle - et pas sans une certaine élégance! Le moteur était un 2,1L ou un 2,3L de la DS, mais musclé par Maserati. Le coupé s'inspirait par la voiture Ricou, conduit en course par le légendaire Bob Neyret. Il y a quelques années, la voiture fut restau-rée et exposée par un temps au musée automobile à Mulhouse.

8008
AUSVERKAUFT!
ÉPUISÉ!

8008
Citroën CX bagagère "Tissier" six-roues
1984 (?)

Die "Packwagen" auf CX-Basis - mit über 100 Exemplaren das Erfolgsmodell des Umbauers Tissier - waren vor allem im Zeitungstransport eingesetzt. Manchmal musste ein zusätzlicher Anhänger für noch mehr Platz sorgen. Die mit einem leistungsfähigen 2,5L-Turbodiesel ausgestatteten Lieferwagen (damals war der CX der schnellste Diesel-PKW der Welt!) lieferten u.a. Tageszeitungen von Paris aus in Frankreichs "Provinz". Geschwindigkeitsbeschränkungen wurden dabei oft lässig ignoriert. Und die Fahrer hatten genügend Bargeld dabei, falls sie doch mal "erwischt" wurden. Sollte einer der Tissiers einmal liegenbleiben, kam der spezielle Abschlepper zum Einsatz: Der defekte CX wurde samt Ladung huckepack genommen, Anhänger hintendran, und weiter ging die rasante Fahrt. (Das Modell des Abschleppers ist für 2013 geplant!)

Les "fourgons" sur base CX et, avant, DS étaient le plus grand succès de Pierre Tissier. Il en fabriqua plus de 100 exemplaires, dont au moins 80 pour la société Hollander. Ils servaient pour transporter, au petit matin, les journaux et magazines depuis Paris. Pour agrandir le volume utile, une remorque pouvait être attelée. Les CX bagagères étaient équipées d'un moteur turbo-diesel performant: Les limousines CX étaient, à l'époque, les plus rapides diesel du monde! Sur leur chemin de Paris en direction "province", les chauffeurs ignoraient souvent les limites de vitesse - et au cas où on les attrapait, ils avaient un sachet d'argent espèces pour payer les PV. Si un fourgon tombait en panne, il y avait la CX dépanneuse prévue pour ce cas: Elle pris le "fourgon" défectueux sur son dos, la remorque derrière, et on reprend le chemin sans perdre du temps! (Notez: Cette dépanneuse CX est prévue pour 2013!!)

8009
Neue Auflage in Vorbereitung!
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8009
Citroën DS 19 Chapron "Le Dandy"
1965
Wem eine DS noch nicht edel genug war, der konnte beim Karossier Chapron für nochmals den Kaufpreis seinen Wagen zum Coupé umbauen lassen. Verschiedene Versionen wurden im Lauf der Zeit angeboten, darunter "Le Dandy". Nur eine Handvoll dieser eleganten Zweisitzer entstanden. Ab 1965 besaßen sie angedeutete Heckflossen, ab 1968 die Doppelscheinwerfer der Serienlimousine. Der heutige Wert geht weit in sechsstellige Euro-Beträge.

Pour tous ceux qui ne se contentaient pas d'une ordinaire DS, le carrossier Chapron proposa une transformation en coupé - pour le prix d'une deuxième limousine! Plusieurs versions existent, dont "Le Dandy". On fabriqua seulement une dizaine de ces deux-places. A partir de 1965, on remarque des ailerons arrières. Après 1968, les "Chaprons" possédaient les doubles phares de la série. La valeur d'un exemplaire dépasse facilement les 100.000 Euros.

8010
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Ein zeitgenössicher Film:
Un document contemporain:
8010
Citroën TPV "Ur-Ente" / l'ancêtre de la 2CV
1939
Bereits in den 1930er Jahren machte man sich bei Citroën Gedanken über ein neues "Volks-Auto". Der legendäre Konstruktionsauftrag lautete: Zwei Bauern in Stiefeln mit einem Sack Kartoffeln und einer Schachtel Eier über ein Feld transportieren, ohne dass ein Ei zu Bruch geht. Die 250 im Jahr 1939 fertiggestellten Prototypen jedoch wurden fast alle auf der Flucht vor den Besatzern zerstört. Nach dem Krieg wurde die Konstruktion überarbeitet: Die "Ente" war geboren!

Dans les années 1930, on commence chez Citroën l'étude d'une voiture populaire, la "Toute Petite Voiture". Le fameux cahier de charge stipulait dans la formule "traverser un champ labouré avec un panier d'œufs sans en casser un seul, et ne consommant que 3 litres aux 100 kilomètres". Or, lors de l'occupation allemande, on décida de détruire tous les 250 prototypes de 1939. Aprés la guerre, l'étude de cette voiture fut repensé par Bertoni: Ce fut la naissance de la "2CV"!

8010
I/2014
NEU - NOUVEAU
8047
Citroën TPV "Ur-Ente" / l'ancêtre de la 2CV
1939
Siehe 8010. Die einzige restaurierte erhaltene "Ur-Ente" zeigt sich in der Citroen-Werkssammlung in einem dunklen Grünton. Die drei 1995 entdeckten Prototypen hingegen wirken eher gräulich.

Voir 8010. La seule TPV restaurée se montre dans une robe verte foncée. Les trois autres, qui furent découvertes en 1995, sont plutôt pâle-grisâtres.

8011
IN VORBEREITUNG
EN PREPARATION

Der Original-Werbetrailer von Citroen:
Le clip promotionnel de Citroen:

8011
Citroën Activa II
1990
Der rechtmäßige Nachfolger des SM wurde leider nie in Serie gebaut: Der Activa II von 1991 basierte auf dem XM V6 mit 200 PS und verfügte über eine namensgebende aktive Fahrwerkssteuerung. Einfach gesprochen: Die Karosserie wankt auch in schnell gefahrenen Kurven keinen Millimeter! Während der Prototyp noch einen Kofferraum voll Computer mit sich schleppte, besaß der Xantia Activa ab 1995 ein ähnliches System serienmäßig an Bord.

Le successeur de la SM ne fut jamais produite en série, hélas! L‘Activa II de 1991 repose sur la base d‘une XM V6 à 200 chevaux et dispose d‘une suspension active (dont le nom de la voiture). Ainsi, la voiture peut virer complètement à plat! Tandis que le prototype comporte un coffre plein d‘électronique la Xantia Activa de 1995 possède un système similaire en série.
8012
IN VORBEREITUNG
EN PREPARATION
8012
Citroën 15 six Cabriolet "Mme Michelin"
1938
1938 erschien der Traction Avant mit Sechszylindermotor als 15CV. Ein Cabriolet befand sich zwar nicht im Programm, doch auf Wunsch von Mme. Michelin (die Firma war seit 1934 Eigentümer von Citroën) entstand ein Einzelstück . Nach dem Krieg in die USA verkauft, wurde es in den 1990ern von einem holländischen Sammler wieder in den Originalzustand zurückversetzt. Dieses einzigartige Auto ist mit Sicherheit einer der wertvollsten Citroën überhaupt!

La Traction Avant avec un moteur à six cylindres apparut en 1938. Une version décapotable ne se trouvait cependant pas au programme, mais suite à la commande de Mme Michelin (la société Michelin était propriétaire de Citroen depuis 1934), on réalisa un exemplaire unique. Après un séjour aux Etats-Unis, où il fut vendu, un collectionneur hollandais l‘a restaurée à l‘état original. Cette Citroen unique est sans aucun doute une des plus précieuses.
8013
IN VORBEREITUNG
EN PREPARATION
8013
Citroën TUB
1939
Bereits 1937 präsentierte Citroën ein Fahrzeug, das als Vorreiter aller heutiger Kleinlastwagen gelten kann: Der TUB war ein Frontlenker, der viele Bauteile aus dem 11CV verwendete, u.a. den so genannten "Fahrschemel" mit Motor und Lenkung. 1939 ging das Fahrzeug in Serie. Aufgrund des Krieges wurden nur wenige fertiggestellt, etliche wurden in Elektrofahrzeuge umgebaut. Heute existieren nur noch drei Exemplare. Nach dem Krieg führte der HY die Technik weiter.

C'était en 1937 que Citroën présenta un camion révolutionnaire qui peut être considéré comme l'ancêtre de tous les véhicules utilitaires légers de nos jours: Il utilisa nombreux éléments de la limousine 11CV, tel le moteur et la direction. 1939, il entra en série, mais la guerre empêcha une grande diffusion. Beaucoup de fourgons furent transformés en électriques. Aujourd'hui, seulement trois exemplaires sont connus. En 1948, le HY poursuit ce chemin.
8014
IN VORBEREITUNG
EN PREPARATION
8014
Citroën Visa Rallye "Mille Pistes"
1984
Der Visa „Mille Pistes“ (“tausend Pisten“) ist ein reinrassiges Rallyefahrzeug auf Basis des braven Visa bzw. seiner GTI Variante. Die Rallye-Variante sollte das erste allradgetriebene Auto Frankreichs werden. 200 Stück wurden an Kunden verkauft, um in der Gruppe B homologiert zu werden. Der Motor leistet dank vier Vergaser mindestens 150 PS. Der Name „Mille Pistes“ leitet sich von der gleichnamigen Rallye ab, die ein Prototyp 1983 gewann.

La Visa „mille pistes“ est une voiture de Rallye, basée sur la GT Tonic, mais équipée d‘une transmission intégrale: la première en France! 200 voitures furent montées pour une homologation dans le groupe B de rallye. La motorisation offre au moins 150 chevaux, grace à 4 carburateurs. En 1983, un prototype Visa 4x4 piloté par Wambergue remporta le „Rallye des 1000 Pistes“, dont l‘appelation de la série.

8015






8015
Citroën CX "Nilsson"
1985/89
Während die "normale" Bevölkerung der DDR Trabi und Wartburg fuhr, durfte es für Erich Honecker etwas Besonderes sein: Mehrere Citroën CX befanden sich im Fuhrpark der Regierung, darunter zwei von der schwedischen Firma Nilsson auf 5,50m verlängerte Fahrzeuge. 1984 bestellt, wurden die beiden Luxuswagen aufgrund von Zollproblemen erst 1989 ausgeliefert. Daher kamen sie kaum zum Einsatz und gingen nach wenigen Monaten in den Besitz der Treuhand über..

Tandis que la population "normale" de le RDA se contentait de Trabant ou Wartburg, le président Erich Honecker se devait de posséder au moins cinq Citroën CX, dont deux rallongées par l'entreprise suédoise Nilsson. Cette "Prestige" de 5,50m de long, fut commandée en 1984, mais livrée seulement en 1989, ce qui mena à une carrière remarquablement courte....
8025
IN VORBEREITUNG
EN PREPARATION
8017
Citroën CX "Plateau Hollander"
1986
Die Zeitschriftenspedition Hollander besaß neben Dutzenden "Fourgons bagageres" (siehe 8008 und 8066) auch zwei Abschlepper, die einen liegengebliebenen CX huckepack nehmen konnten und mitsamt dem Anhänger daraufhin weiterfuhren - immerhin musste trotz Panne ausgeliefert werden!

Le distributeur de presse Hollander ne possédait pas que des fourgons bagageres (voir 8008 et 8066), mais aussi deux CX "Plateau" pour dépanner au cas où - car il fallait livrer de toute facon!
8025
IN VORBEREITUNG
EN PREPARATION
8025
Citroën Traction Avant 22CV Coupé
1934
Farbvariante von 8004
Im Katalog der Marke befand sich 1934 eine Zeichnung des 22CV Coupés in Türkisgrün.

Variante de 8004. Une telle teinte se trouva dans le catalogue Citroen de 1934.
8026
IN VORBEREITUNG
EN PREPARATION
8026
Citroën Traction Avant 22CV Coupé
1934
Farbvariante von 8004
Die Kombination hellblau/dunkelblau war bei den 11CV Coupés seinerzeit beliebt. Möglicherweise wäre der entsprechende 22CV ein großer Klassiker geworden.

Variante de 8004. La 11CV coupé était très prisée dans cette teinte. Peut-être que la 22CV aurait connu un succès comparable..
8044
Neue Auflage in Vorbereitung!
Nouvelle Édition en préparation!

8044
Citroën U23 "cabine semi-avancée"
1958
Der mittelgroße LKW "Typ 23" erschien bereits 1935. Im Lauf der Produktion erhielt er mehrere größere optische Überarbeitungen. Die wichtigste war sicherlich der Übergang auf die typischen runden Formen der 1950er Jahre. Verschiedene Führerhäuser befanden sich im Programm, darunter die Version "semi-avancée", also "halb-vorgesetzt" - der Fahrersitzplatz befand sich fast auf Höhe der Vorderachse. Neben der normalen Version gab es auch die "avancée", d.h. praktisch ein Frontlenker. Aufbauten gab es selbstverständlich in den unterschiedlichsten Formen. Nachfolger war der "Belphegor" genannte, von Stylist Bertoni in Form gebrachte 350 Wir beginnen unsere Reihe von U23-Modellen mit einer ganz normalen "Pritsche-Plane"-Kombination in schlichtem Grau.

Le camion de taille moyenne "type 23" se trouve au programme Citroen depuis 1935. Au cours de sa production, il recut plusieures majeures retouches, dont la plus importante en adoptant des formes arrondies, typiques des année 1950. Les cabines étaient disponibles sous appelation "normale", "semi-avancée" ou "avancée". Suivant l'utilisation, les caisses étaient de nombreuses variantes. Le U23 fut remplacé par le 350, appelé "Belphegor", dessiné par le fameux styliste Bertoni (DS, 2CV, TA...).
Nous commencons notre gamme U23 avec une simple version bâché en gris neutre.
8044
8045
Citroën U23 "cabine semi-avancée"
SNCB
1958
Auch die belgischen Staatseisenbahnen verfügten über eine kleine Flotte von U23-Lastern. Die Betriebsnummer wie auch das Eigentümer-Logo befinden sich auf dem hinteren Aufbau.

Les chemins de fer belges possédaient aussi une petite flotte de camions U23. Le sigle du propriétaire ainsi que le numéro d'immatriculation se trouvent sur la benne et la bache.
8044

8046
Citroën U23 "cabine semi-avancée"
"Papagei" - "perroquet"
1958
Serienmäßig präsentierten sich die meisten U23 in grau oder gelb-blau. Wer seinen LKW farbenfroh wollte, musste selbst zum Pinsel greifen. Unser Modell ist einem Laster der Molkerei Schmitlin aus Mülhausen nachempfunden.

Le camion U23 se présentait normalement en gris ou jaune/bleu. Si on désirait un camion plus haut en couleurs, il fallait prendre l'initiative. Notre modèle est librement inspiré d'un camion de la laiterie Schmitlin de Mulhouse.
8044
PROTOTYP!

8051
Citroën U23 "cabine semi-avancée"

Neuheit, vorgesehen für September 2012:
Farbvariante gelb-blau. Mit "Veedol-Mädchen" auf dem Kühlergrill!

Nouveauté, prévue pour septembre 2012:
Variante en jaune-bleu, avec "la jeune fille de Veedol" sur le grille!
8044
PROTOTYP!
8052
Citroën U23 "Chrysler France"

Neuheit, vorgesehen für September 2012:
Farbvariante weiß-blau. Mit authentischer Chrysler-Dekoration!
Nouveauté, prévue pour septembre 2012:
Variante en blanc-bleu, en décoration authentique "Chrysler France"!
8044
I/2014
8059
Citroën U23 "cabine semi-avancée"
Calberson
1958
Die berühmte Spedition Calberson besaß selbstverständlich auch mehrere U23 aller Bauformen. Unser Modell bildet ein konkretes Vorbild nach.

La fameuse spédition Calberson possédait bien-sûr plusieurs U23 de toutes formes. Notre modèle représente un prototype spécifique.
8053
AUSVERKAUFT!
ÉPUISÉ!
8053
Citroën 11CV "fourgonette danoise"
~1935
Das Traction Avant Modell unseres "Weinhändler" war in dieser Form nie im normalen Citroen-Programm vorhanden. Es handelt sich um einen "lokalen" Umbau, der sich an einem "dänischen Lieferwagen" orientiert. In der Tat trat nach dem 2. Weltkrieg in Dänemark ein Gesetz in Kraft, das den Kauf von Nutzfahrzeugen erleichtern sollte. Die dänische Niederlassung von Citroen brachte daher den 11CV als "Kastenwagen" heraus, der wesentlich günstiger in der Anschaffung war als eine vergleichbare Limousine und vielen Kleinbetrieben die Existenz ermöglichte.
Das hier vorgestellte Modell jedoch besitzt alle Merkmale einer ehemaligen Vorkriegslimousine, die in Notzeiten nach 1945 zu einem Klein-LKW umgebaut wurde. Monsieur Legrand, der mitgelieferte Weinhändler, hält ihn jedoch liebevoll in Schuss - nicht zuletzt mit einer fein angebrachten Werbebeschriftung!

La Traction Avant de notre marchand de vin n'existait jamais dans le catalogue Citroen! Il s'agit plutot d'une conversion "locale", orientée à une "fourgonette danoise". En effet, une loi entra en vigueur au Danemark  vers 1948, qui devrait faciliter l'achat de voitures utilitaires pour le petit commerce. Ce fait mena l'usine locale de Citroen à offrir des Tractions Avant en version "fourgonette" pour répondre aux besoins des petits commercants et artisans.
Notre modèle présente par contre des signes distinctifs d'une TA d'avant guerre. Il s'agit donc plutot d'une transformation de l'immédiat après-guerre pour contrarier le manque de camionettes pour la reconstruction. Notre marchand de vin semble l'aimer et l'entretient scrupuleusement.
8053
8064

8063 - 8064 - 8065
Citroën CX "ambulance"
~1985
Auf der Basis des CX gab es von Tissier auf Wunsch geradezu gigantische Krankenwagen-Umbauten mit drei Achsen. Viele der Wagen haben überlebt und mancher weist eine siebenstellige Zahl von Kilometern auf.

Avec la CX comme base, Tissier proposait des ambulances monstrueuses avec 6 roues. Les survivantes présentent parfois des kilométrages au dessus d'un kmillion de kilomètres...
8053

8066
Citroën XM "fourgon bagagere Hollander"
~1995
Nach dem Ende des CX (1990) wagte sich Tissier an den XM als Umbau-Basis für Fourgons, Ambulances (8063...) und sogar Abschlepper. Aber eine sinkende Nachfrage und die immer schneller werdenden Kleintransporter ("Sprinter" und co) machten die teuren Umbauten auf Citroen-Basis in kurzer Zeit unrentabel. 2007 schloss Tissier seine Pforten. Am 4.4.2010 starb Pierre Tissier.

Après la fin de la CX en 1990, Tissier se pencha vers la XM  comme base de transformation pour ses fourgons, Ambulances et autres Plateaux. Mais une demande en baisse et la rude concurrence par des petits utilitaires rapides ("Sprinter", Jumper...) mena à la non-rentabilité des transformations Tissier. En 2007, les ateliers ferment. Pierre Tissier meurt le 4 avril 2010.